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So macht es zwar mehr Arbeit als die Montage in die Lüftungsdüsen,
sieht aber auch besser aus.
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Auch die hinteren
Federn aus der ersten Serie wurden gegen Exemplare des
neuesten Stands ausgetauscht. Die Progression wird nunmehr
durch unterschiedeliche Drahtstärke, anstatt Steigerung
der Windung erreicht.
Die neuen Federn sind verzinkt. |
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1995
Da die Bremsen noch
immer nicht souverän genug waren, wurde vorn
auf eine 302 mm, belüftete Scheibe und einen
Hauptbremszylinder vom Manta 400 gewechselt! |
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Artikel zum Thema "Opel_Tuning und Bremsen"
von Michael Walter - erschienen im Flash, Ausgabe 5/95:
Bremstest von 200
auf 0 >
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Mai
1995
geänderter Endtopf (neu) mit
DTM-Knick |
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Excenterführungsgelenke wurden verbaut
Artikel zu diesem
Thame von Michael Walter - erschienen im Flash, Ausgabe
2/95 > |
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1996
< Einzelanfertigung von Sachs
für Vorderachse
Stoßdämpfer
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1997
Achsen vorne + hinten gestrahlt, verzinkt, pulverbeschichtet,
womöglich Polyurethanbuchsen |
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2000
Auch die Hinterachsverlängerung
wurde gestrahlt, verzinkt+Pulverbeschichtet. Durch Polyamidbuchsen
wird dem Trampeln der Hinterachse beim Beschleunigen vorgebeugt.
Die Antriebswelle ist verstärkt
und läuft in einem Stahldeichselrohr mit zusätzlichem
Lager. |
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2000/2001
Irmscher 4,0 24V (neu)
mit Nockenwelle Imotec
276°, Getriebe Getrag 265
mit SKT Schwungrad (4,5 Kg) + SKT Kupplung, Omega Schaltvorrichtung
mit gekürztem Schaltweg |
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vormontierte
Vorderachse |
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2001
Innenseite 9x17 hinten
RH Cup mit 245/35/17ZR
auf 9x17 >
hintere Bremse 279 mm belüftet mit Distanzscheibe
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2002
< Federn vorn und hinten ausgewechselt gegen
3te Serie, hier Vergleich Serie 2 und 3 hinten
Der Motronik-Chip wurde zur Abstimmung
mehrfach aus- und wieder eingebaut > |
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7/2002 - original Leistungsdiagramm - der Aufwand
hat sich gelohnt
6/2003
- endlich die abnehmbare Anhängerkupplung montiert
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